El mundial de motos inicia los ensayos 2002

El nuevo mundial, de hora en mas Moto GP, abre sus alas recién el 7 de abril en Suzuka, Japón; sin embargo a esta altura y cuando no se han iniciado las pruebas Irta, es la actividad de los deportes mecánicos más esperada del planeta por haber ingresado a una nueva era: los motores de “cuatro” tiempos de hasta 990 c.c. “Siete” flamantes fierros que se enfrentarán en pista con “trece” motos de 500 cc de “dos” tiempos. Las primeras con todo por desarrollar, las otras al tope de su rendimiento.
Cuatro serán las marcas que tendrán el flamante y desconocido nuevo rugir, tres del continente Rey de las dos ruedas, Japón y tan solo una por el continente europeo, Italia. La Aprilia –de tres cilindros– con el francés Regis Laconi (55) en la montura será además la única máquina que deberá enfrentar en las arenas del mundo a seis furiosas conjunciones jineteadas por campeones. Es ágil, pequeña y compacta con una excelente entrega de potencia para llevar las Dunlop en una conjunción con ansias de triunfo.
La casa de la “ala dorada”, Honda –con un impulsor de cinco cilindros– tendrá nada menos que al monarca vigente, Valentino Rossi (46) y uno de sus mimados coterráneos, Torhu Ukawa (11), calzados con los pepe Michelín. Hasta aquí, su salida a escena ha demostrado muchos progresos, aunque tiene menos mediciones de base que su archi rival, Yamaha; aunque sus recientes pruebas de Jerez de La Frontera, España, a girado a escasas dos milésimas de la ya desarrollada y actual campeona de dos tiempos de 500 centímetros.
La casa del “diapasón”, Yamaha –con entrañas de cuatro cilindros– tendrá al otro gran titán en su sillín, Max Biaggi (3) y al español Carlos Checa (7), quienes ya han trabajado en distintos escenarios y tienen mediciones telemétricas y de demás yerbas en cinco circuitos, una ventaja nada despreciable en el momento de salir a rodar por los puntos. Calzan al igual que su rival, compuestos franceses.
Suzuki, la tercera casa nipona –que se las verá con otro cuatro cilindros–, en las manos del norteamericano Kenny Roberts (10) y el catalán Sete Girbernau (17), tan solo han hecho la presentación oficial y por estos días están por hacer los primeros test para develar las primeras incógnitas y saber si el concepto nació apto para correr en condiciones por la victoria, lo harán con los neumáticos japoneses Dunlop.
Mas allá de la distancia en trabajos previos que pueda tener a su favor Yamaha, todas adolecen del mal de lo desconocido: nadie sabe cuál será el comportamiento de los neumáticos, su durabilidad, cuando haya que trajinar todo un gran premio. Allí estará una de las claves del éxito, en el caucho. Ambas empresas trabajan denodadamente para lograr una mayor cámara de aire que permita mantener los neumáticos frescos ya que las nuevas bestias requieren de una llanta más ancha y por ende se ven en la obligación de crear un nuevo rodado. Algo en que no se pensaba en un principio dado que en teoría todo hacía suponer que los actuales rodados traseros de las 500 2T –de 16,5 y 17 pulgadas– se podrían montar sobre las nuevas llantas y trabajar sin problemas. Todo lo contrario, los casi diez kilos de más que tienen las 4T, más la potencial en alta, tiran por el suelo todo lo desarrollado hasta aquí.
El otro punto que hace que hasta haya apuestas en Internet es quién vencerá. Pero no si Max Biaggi a Valentino Rossi, no. La pulseada es si las 4T podrán imponerse a las 2T, y es allí donde surge una nueva estrella, el japonés Daijiro Katoh, que tendrá la máquina de Valentino 2001, pero con modificaciones.
Por ahora, el único de los pilotos de las 4T que salta de contento es el español Carlos Checa: “Esta es la moto que esperaba, nació para mi estilo”. ¿Será el nuevo campeón?
Como se ve, siete motos forman un mundo aparte, en la próxima entrega veremos cómo ha quedado el plantel de las 500 2T y cuáles los jinetes en una temporada que ya ha divido al mundo de las dos ruedas y que por primera vez se apuesta por la máquina.