Comienza la renovación de vías del tramo Mercedes-Luján en la línea Sarmiento

Los trabajos de renovación integral de 35,4 km de vías, entre las ciudades de Luján y Mercedes, se iniciarán el 21 de este mes, demandarán una inversión de 1.176 millones de pesos y generarán 100 empleos en forma directa e indirecta, según informó el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.

La obra forma parte del plan de modernización ferroviaria que lleva adelante el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y contempla el cambio de durmientes por estructuras de hormigón, la renovación integral de rieles y fijaciones de vía, la colocación de piedra balasto y la renovación de 33 pasos a nivel.

Las tareas tendrán una duración de 18 meses, de los cuales 12 serán con ocupación de vía, y el objetivo es incrementar a 100 km/h la velocidad de circulación de los trenes, y de esa forma disminuir los tiempos de viaje y dar mayor confort en el viaje y seguridad operativa.

Los detalles de los trabajos fueron transmitidos por Marinucci a los jefes comunales de Luján, Leonardo Boto, y a su par de Mercedes, Juan Ustarroz, en un encuentro virtual del que participaron además el gerente de Vías y Obras, Javier Krause; el gerente general operativo, Marcelo Sánchez; y el gerente de la línea Sarmiento, Roberto Rocha.

El titular de Trenes Argentinos resaltó que “el trabajo mancomunado que venimos realizando con los intendentes nos permite avanzar en esta obra sumamente importante que garantizará la seguridad operativa y el confort para los usuarios y usuarias de trenes”.

Los trabajos contemplarán además mejoras edilicias en los apeaderos La Reja, F. Álvarez, P. P. Marín, Jáuregui, Olivera y Gowland; la instalación de iluminación LED en varias de estas paradas y sus entornos y la reparación integral de dos puentes (ubicados sobre los arroyos Pereyra y Chaña).

Para ejecutar esta obra, la empresa debió instalar un obrador principal en el predio ferroviario de Luján, que tiene por finalidad el acopio de materiales, los módulos de vestuarios, las oficinas y un sector de armado de tramos.

Los materiales que se utilizarán serán 110.000 toneladas de piedra balasto, 55.000 durmientes de hormigón con sus respectivas fijaciones y 4.000 barras de rieles.

En tal sentido, Krause informó que “la semana próxima comenzará el acopio de materiales para iniciar la fabricación de 350 tramos armados que permitirán comenzar los trabajos en la vía descendente”.